Veel gestelde vragen

Ons BTW-nummer is NL0054.77.013 B 01.

Na kantooruren en tijdens het weekend kunt u ons bereiken op: +31 (0) 10 295 2740

Dräger Marine & Offshore is een officieel service station voor Dräger producten, Helly Hansen, Secumar, Sea Marshall en voor laad- en losslangen.

Ons Kamer van Koophandelnummer is 27012085 te Den Haag.

IBAN: NL48RABO0329522450
Swift/BIC: RABONL2U

Wij zijn actief op Facebook en LinkedIn.

Vind ons leuk op Facebook: http://www.facebook.com/DraegerMO

Volg ons op LinkedIn: http://www.linkedin.com/company/draegermo

Onze certificaten zijn 24/7 te bereiken via de Certificaten Portal. U heeft hiervoor een account nodig. Als u nog geen account heeft, kunt u deze aanvragen

Ga naar het Dräger Certificaten Portal

Ja, we verzorgen maatwerk trainingen in één van onze Dräger Academy faciliteiten of op locatie.
Bezoek voor meer informatie onze trainingspagina of neem contact met ons op: sales-mo.sd.nl@draeger.com of 010 295 2740.

Class M is een nieuwe Europese verordening, ECC/DEC/(22)02, die in 2022 werd ingevoerd en gevolgen heeft voor de maritieme industrie. Vanaf 31 december 2024 zullen veel van de huidige AIS Man Overboord (MOB) apparaten in verschillende Europese landen niet meer voldoen.

Deze regelgeving is bedoeld om te voorkomen dat het Automatic Identification System (AIS) wordt overspoeld door buitenboordapparatuur zoals visnetmarkeringen. Vanaf 1 januari 2025 mogen alleen MOB-apparaten van Class M DSC (Digital Selective Calling) en Mobile AtoN de AIS kanalen 1 & 2 gebruiken.

De verordening is van invloed op alle apparaten die geen deel uitmaken van of bevestigd zijn aan een schip, bekend als AMRD (Autonomous Maritime Radio Devices). Zodra dit door elk EU-land is aangenomen, moeten AMRD's die geen DSC gebruiken of een DSC-ontvanger hebben, zoals MOB's die alleen AIS gebruiken, buiten gebruik worden gesteld of worden verplaatst naar kanaal 2006, waarvoor een op maat gemaakte ontvanger nodig is.

Deze beslissing geldt voor alle CEPT-landen, waarbij elke nationale autoriteit beslist of ze de beslissing overneemt of verwerpt. In landen die ECC/DEC/(22)02 overnemen, zullen MOB's die niet aan de eisen voldoen illegaal zijn om te gebruiken of om een vergunning voor te krijgen. Een bijgewerkte lijst vindt u hier.

Of PLB's (Personal Locator Beacons) met AIS onder dit besluit vallen of niet, wordt momenteel bekeken door de ECC.

Het Electronics Communications Committee (ECC) van de CEPT, de Europese Conferentie van Post- en Telecommunicatieadministraties, heeft deze beslissing genomen. De rol van de CEPT is het opzetten van een Europees forum voor discussies over ontwikkelingen op het gebied van commerciële, operationele, regelgevende en technische standaardisatie, in samenwerking met de Europese Commissie en ETSI om de levering van technologieën en diensten te vergemakkelijken.

De FAQ hierboven is onze interpretatie van de ECC-wetgeving in het document: https://docdb.cept.org/document/28560

ECC/DEC/(22)02, algemeen bekend als ‘Class M’, is een nieuwe regelgeving met betrekking tot de klasse van DSC-functionaliteit voor gebruik door man-overboordapparatuur.

Deze nieuwe wetgeving betekent dat vanaf 31 december 2024 bestaande AIS MOB's zonder DSC niet meer geschikt zijn voor gebruik in de wateren van verschillende Europese landen. Dit besluit van de ECC biedt richtlijnen voor de geharmoniseerde werking van AMRD Groep A en Groep B, inclusief het gebruik van frequenties, identificatie en registratie.

De FAQ hierboven is onze interpretatie van de ECC-wetgeving in het document: https://docdb.cept.org/document/28560

Het besluit geldt voor alle 46 landen die lid zijn van de CEPT. De nationale autoriteit van elk land zal beslissen of ze het besluit aanneemt of verwerpt.

Als ECC/DEC/(22)02 wordt aangenomen, kunnen niet-conforme MOB's niet worden gebruikt. Een volledige lijst is te vinden op de cept.org website.

Vanaf eind juni 2024 is de Class M-verordening al van kracht in de volgende landen:

- Denemarken
- Moldavië
- Ierland
- Italië
- Zwitserland

De volgende landen bevinden zich in de plannings- of studiefase en zullen naar verwachting implementeren:

- Verenigd Koninkrijk
- België
- Montenegro
- Duitsland
- Hongarije

De FAQ hierboven is onze interpretatie van de ECC-wetgeving in het document: https://docdb.cept.org/document/28560

De Klasse M-regelgeving wordt in heel Europa door regelgevende instanties ingevoerd om de efficiëntie van de AIS-kanalen 1&2 te verbeteren en om te voorkomen dat ze worden overbelast door irrelevante apparatuur buiten het schip, zoals visnetmarkeringen en navigatieboeien, die de doeltreffendheid van AIS voor navigatie en het vermijden van aanvaringen kunnen beïnvloeden. Ze zijn ook bedoeld om de efficiëntie en effectiviteit van AMRD's (autonome maritieme radioapparatuur), zoals AIS MOB's, te verbeteren en om de betrouwbaarheid van DSC als waarschuwingstechnologie voor “Man Overboord” te vergroten.

Class M wordt ingevoerd om deze problemen aan te pakken. Vanaf de invoering mogen alle AMRD's van groep B (die zijn gedefinieerd als niet bevorderlijk voor de veiligheid van de scheepvaart) alleen kanaal 2006 gebruiken en geen AIS-kanalen 1 & 2 meer. Deze regeling zorgt ervoor dat deze AIS-kanalen alleen relevante en nauwkeurige informatie bevatten.

Vanaf 1 januari 2025 moeten alle AIS MOB's geschikt zijn voor klasse M om aan deze nieuwe regelgeving te voldoen.

De FAQ hierboven is onze interpretatie van de ECC-wetgeving in het document: https://docdb.cept.org/document/28560

Eenvoudig gezegd, om geclassificeerd te worden als een MOB die voldoet aan Klasse M, moet je apparaat uitgerust zijn met een GNSS-positiebepalingstoestel en, nog belangrijker, een zendontvanger die werkt op VHF DSC-kanaal 70. De DSC-ontvanger zorgt ervoor dat schepen die je alarmmelding hebben ontvangen deze bevestigen.

Met de DSC-ontvanger kunnen schepen die je alarm hebben gedetecteerd dit bevestigen. Deze functie maakt het mogelijk om je MOB-apparaat op afstand uit te schakelen, hetzij in het geval van een vals alarm of nadat je alarm is geactiveerd om de gebruiker te laten weten dat zijn signaal is ontvangen. Dit stopt verdere DSC-transmissie, hoewel de MOB de locatiecoördinaten van het apparaat blijft uitzenden via AIS.

De FAQ hierboven is onze interpretatie van de ECC-wetgeving in het document: https://docdb.cept.org/document/28560

AMRD-groep A wordt geïdentificeerd als de groep die de veiligheid van de scheepvaart vergroot, terwijl AMRD-groep B de groep is die de veiligheid van de scheepvaart niet vergroot. De Internationale Maritieme Organisatie (IMO) is de verantwoordelijke organisatie voor deze classificaties.

Groep A omvat:

- Man Overboord Apparaten die gebruik maken van VHF DSC (Class-M)
- Mobiele navigatiehulpmiddelen (Mobile AtoN)

Een Man Overboord (MOB) apparaat dat gebruik maakt van VHF DSC (Class-M) is persoonlijke radioapparatuur (PRE) die waarschuwt via Digital Selective Calling (DSC) en wordt gevolgd door het Automatic Identification System (AIS).

Alleen apparaten van AMRD Groep A mogen gebruik maken van Radio Regulations (RR) Appendix 18 frequenties, die zijn toegewezen voor DSC (kanaal 70, 156,525 MHz) en voor AIS (AIS 1, 161,975 MHz) en (AIS 2, 162,025 MHz).

Wat zit er in AMRD-groep B?

Alle andere toepassingen van AMRD, waaronder MOB-apparaten zonder DSC, visnetmarkeerders, duikeropspoorsystemen, enz. vallen onder AMRD-groep B. De IMO stelt voor dat oude AMRD's, die zijn ingedeeld in groep B maar gebruik maken van de VHF-kanalen AIS 1 en AIS 2, niet langer op de markt mogen worden gebracht.